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楼主: 影武者
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国产客机C919取证试飞正式展开

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发表于 2018-6-22 21:56:12 | 显示全部楼层

中国啊,难道不是?
 楼主| 发表于 2018-6-25 09:16:46 来自手机 | 显示全部楼层
影武者 发表于 2018-6-20 15:05
中国商飞宣布,由于C919在测试中发现使用碳纤维复材的升降舵发生剥落的现象,所以C919的原型机已经停飞进行修 ...

@瘦驼:出现问题是去年,解决了也有一阵子了。目前两架试飞样机继续密集试飞。出问题的是复合材料部件,相比金属结构,复材生产加工对我国的航空工业还有不少挑战。
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 楼主| 发表于 2018-6-25 09:21:20 来自手机 | 显示全部楼层
瘦驼 :前不久,@中国商飞 C919增压舱极限增压实验在中国飞机强度所上海分部取得成功。幸运的是,实验开始那天,我在现场。为了保证飞行安全和舒适,现代民航客机大都采用增压客舱,也就是说客舱是密封的,在高空巡航时里面充气,保证气压相当于海拔2000米左右的水平。每次增压前后,机身的直径都要变化不少。大家听到的呼啸就是往机身里充气的声音。飞机呢?为了防止增压破坏导致零件飞散伤人,919的静力样机外面蒙了一圈绿布。
极限增压实验是把机身压力增大到正常水平的150%,模拟飞行中罕见的情况。
更重要的是,这也是C919第一个欧洲航空安全局(EASA)认证的实验,开启了C919的联合认证之路。#瘦驼聊航空#

https://weibo.cn/sinaurl?f=w&u=http%3A%2F%2Ft.cn%2FRBVUKoa&ep=Gl0Miz9MV%2C1229068373%2CGl0Miz9MV%2C1229068373
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 楼主| 发表于 2018-6-25 09:42:57 来自手机 | 显示全部楼层
商飞:完成大飞机级复材机翼盒段静力和损伤容限试验】中国商飞北研中心日前发布消息,复合材料机翼典型盒段静力和损伤容限试验在该中心全部完成。试验形成了一系列经过系统验证、较为完整的复合材料机翼结构设计原则、强度分析方法和许用值数据库。

据中国商飞北研中心副总师刘传军介绍,全部试验验证了结构设计方案和强度分析方法,满足CCAR-25-R4相关适航条款要求,标志着我国已经掌握满足国际民机适航要求的大型民机复合材料主承力结构强度验证能力,为后续复合材料机翼全尺寸盒段静力和疲劳/损伤容限试验奠定了坚实基础。

因重量轻、强度高以及维护成本低等因素,复合材料在大型民机主承力结构上的应用比例,已成为衡量民机技术先进性和市场竞争力的重要标志。

2012年,中国商飞启动了大型民机复合材料机翼研制攻关项目(以下简称“复材机翼项目”),以C919型号为平台,全面开展复合材料机翼的设计分析、制造装配和试验。这也是国内首次开展干线飞机级复合材料机翼盒段静力和损伤容限试验。

刘传军透露,“复材机翼项目”采用面向制造装配的设计理念,并通过典型盒段和全尺寸盒段试验件制造、装配进行验证,在国内民机制造领域实现了零的突破。(科技日报)  
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 楼主| 发表于 2018-7-12 15:14:28 来自手机 | 显示全部楼层
刚刚,编号B-001C的第二架C919测试机已经离开孕育它的上海浦东,航向遥远陌生的北方,将在芦苇飘荡的黄河入口、一个叫做东营的小城,扎根、赶考。

从今天起,这架飞机将以东营为基地进行试飞,而它的大哥B-001A,早在去年就远赴陕西阎良中国试飞院进行忙碌测试,此时此刻也在飞行。

兄弟齐心,其利断金。祝#C919#赶考顺利,早日取证
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 楼主| 发表于 2018-7-12 16:45:33 来自手机 | 显示全部楼层
顺利到达东营,转场成功!
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 楼主| 发表于 2018-7-12 17:30:16 来自手机 | 显示全部楼层
2018年7月12日下午,在局方相关代表的目击下,中国商飞公司C919大型客机全机2.5g机动平衡工况极限载荷静力试验在航空工业强度所上海分部取得圆满成功。随着极限载荷(150%)的加载并保载3秒,C919大型客机10001架静力试验机翼尖变形接近3米,变形和应变符合分析预期,机体结构满足承载要求,为C919大型客机后续试飞取证工作奠定了坚实基础
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 楼主| 发表于 2018-7-20 06:38:11 来自手机 | 显示全部楼层
在阎良中航强度所院内东南角,有一栋体量巨大的在建机库型建筑物,经过对这栋建筑物修建过程的观察和美国麦金利气候实验室内部结构上的对比,判断这正是我国自己的飞机气候实验室。这栋建筑物土建从2014年底到2015年初开始,到2018年4月图片上显示建筑主体进入收尾阶段,符合气候实验室时间节点描述。

建筑特征来看,有容纳大型飞机机尾的凹腔,有排水考虑,有空调机组安装位置和大容量供电设施,可以判断这就是我国的整机气候实验室。

有了整机气候实验室这样的大型航空基础研究设施,我们就不用像当年ARJ21去加拿大做严寒测试这种受制于天受制于人,大飞机研制可以更快。敏感的军事装备环境测试也有了安全及时的测试环境。
http://t.cn/Rg4r32B  
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 楼主| 发表于 2018-8-24 14:38:36 来自手机 | 显示全部楼层
既耐高温又耐摩擦,中国C919大飞机刹车盘,是怎么做到的?


了不起的中国制造


       出品| 网易新闻

  作者| 喻媛,上海飞机设计研究院


图片来源:图片公社


  20世纪的材料界可以说是惊喜不断,随着现代科学的蓬勃发展,许多以往未知的新材料不断诞生在科学家的实验室中,包括超导材料、纳米材料在内的新材料都是出现在这个时期。其中,有一些新材料的发明创造却纯属意外,碳/碳复合材料就是其中一员。

  然而,正是这种由于意外诞生的新材料,现在成为了耐高温摩擦材料界的“扛把子”,被用来生产刹车盘和其他耐高温结构件,中国的C919大型客机刹车盘就用到了它。

  (一)飞机刹车盘吸收的能量,可以把苹果送上月球

  说起刹车盘,可能大多数人不太了解,不过,你有没有好奇过,飞机这样的庞然大物,究竟是怎么刹车的?


飞机的起飞和降落是一个相当具有挑战性的过程


  飞机刹车系统一般采用液压制动技术(波音787除外),由发动机为液压泵提供动力,液压泵将低压转换为高压,通过液压管路将压力传输给刹车作动器。刹车作动器推动压紧刹车盘,通过刹车盘间的摩擦,提供阻止机轮滚动的力矩,以减小飞机滑跑速度。

  这个听起来简单的刹车盘其实一点儿都不简单。因为飞机着陆时速度很快,蕴含巨大能量,根据能量守恒定律,飞机需要依靠反推装置和刹车装置去吸收掉这个巨大能量(当然气动阻力也能帮一点忙),才能使飞机静止下来。刹车盘在摩擦过程中,把大部分飞机动能转化为热能,因此,刹车盘的工作温度至少在几百度。


飞机刹车盘 左:紫金山 摄 右:cfccarbon.com


  不仅如此,飞机刹车系统在设计时,还要考虑许多运营中可能出现的意外情况,这对刹车盘提出了更高要求。比如飞机在跑道高速滑跑准备起飞时,遇到突发状况需要中止起飞。又比如飞机起飞不久发现系统故障需要返回,而且这个时候襟缝翼又无法完全打开。这些意外状况一旦发生,那么刹车盘就需要吸收比正常着陆情况大得多的能量。

  上面提到的两种意外状况中,第二种对刹车盘的挑战最严酷,飞机设计师要开展“最严酷着陆停止试验”来验证刹车盘是否满足设计需求。

  在这个试验工况下,飞机比正常着陆情况更重(油箱几乎是满的)、速度更快、气动阻力更小(襟缝翼不能完全打开)、反推装置关闭,几乎全靠刹车盘吸收飞机动能。

  那么这种情况下,刹车盘要吸收多大能量呢?按照飞机重78吨、以200节速度着陆来计算的话,这个能量大约是360兆焦。按照高中物理学到的知识,1焦耳能量可以把1N(牛顿)物体举起1米。假设这个1N的物体是颗小苹果,那么360兆焦的能量可以把3.6万吨苹果举起1米,或者把这颗小苹果举起36万公里——这差不多是地球到月球的距离。

  这时的刹车盘由于吸收了巨大的能量,温度急剧上升,能达到一千多度,高温使其呈现明亮的橙色,看上去就像一颗滚烫的火球。


试验中,高温碳盘呈现明亮的橙色 上海飞机设计研究院供图


  说了这么多,可见制造飞机刹车盘的材料是有多么重要了,它既需要扛得住摩擦又得耐得了高温,什么材料能满足这样的条件呢?答案就是,碳/碳复合材料。

  (二)意外带来的惊喜:碳/碳复合材料

  碳/碳复合材料,从名字上就看得出来,这是一种复合材料。它的发现过程,这真可谓是意外中带来的惊喜。

  1958年,Chance vought航空公司在研究碳纤维/酚醛树脂复合材料时,发生了一些失误,使树脂基体未被氧化而发生了热解形成基体碳,这是世界上首次发现碳/碳复合材料。

  上面提到的碳纤维/酚醛树脂复合材料是一种应用广泛的树脂基复合材料。碳纤维树脂基复合材料由于具有较高的比强度、比模量、较好的延展性、卓越的抗腐蚀性等特点,被广泛应用在航空航天等工业领域,其研究较早、“知名度”较高,所以在许多人的概念里,复合材料就等同于碳纤维树脂基复合材料。

  事实上,复合材料指由两种或两种以上异质、异型、异性材料(一种作为基体,其他作为增强体)复合而成的具有特殊功能和结构的新型材料。除了碳纤维树脂基复合材料以外,还有碳/碳复合材料、金属基陶瓷复合材料等。

  顾名思义,碳/碳复合材料是以碳纤维为增强体,其他碳质材料为基体的复合材料。碳/碳复合材料在研究初期发展缓慢,直到1969年,第一批兼具高性能和低成本的聚丙烯腈(PAN)基碳纤维被商业化,并成为碳/碳复合材料的增强体,使得碳/碳复合材料在强度上取得了显著进步,碳/碳复合材料的特殊性能才开始引起工程界关注。


碳碳复合材料工艺流程图


  经过几十年的研究,现代工艺生产的碳/碳复合材料已经具备高比强、高比模、耐高温、摩擦磨损性能优异等特点,能够很好地满足航空航天对材料在高温、高速条件下的综合性能要求。因此,碳/碳复合材料已经成为新一代航空航天材料发展的重点方向之一。

  (三)C919大型客机用上国产碳/碳复合材料

  中国对碳/碳复合材料的研究开发工作开始于二十世纪七十年代末,经过几十年的发展,取得了丰硕的成果,先进性直追发达国家。

  目前,C919大型客机刹车盘使用的就是国产碳/碳复合材料,其供应商同时也为波音757、空客320等机型提供刹车盘。


图为中国C919大型客机,它的刹车盘正是由碳碳复合材料制成 张海峰 摄


  由于刹车盘属于耗材,大约一两千次起降就必须更换,使用国外进口刹车盘费用较高。在市场需求的拉动下,国内材料厂商纷纷开始研制民机碳刹车盘。

  碳/碳复合材料的涂层一直是国内外研究的重点。由于碳/碳复合材料在370度左右开始氧化,材料性能下降,因此,其在有氧环境下使用,必须在表面制备抗氧化涂层。涂层除了要有良好的抗氧化性和抗烧蚀性外,还要与碳/碳复合材料具有较好的化学物理相容性和相近的膨胀系数。

  C919刹车盘非摩擦面使用硼磷系涂层,在高温的工作环境下,可以有效延缓氧气在材料内部的扩散,提高材料使用寿命。一般的刹车盘可能在一千多个起降后就要更换,而C919的刹车盘经过疲劳试验,证明可以达到两千个起降。

  除了涂层,碳纤维预制体和增密工艺也对碳/碳复合材料的性能产生重要影响。这方面,国外一般使用预氧化丝编织碳纤维预制体,它的优点是纤维柔韧性好、易成型,但是强度较低。而C919刹车盘使用的碳/碳复合材料,使用有机纤维编织碳纤维预制体,虽然编织难度大,但是形成的预制体强度要高得多。同时,它还采用化学气相渗透和液相浸渍复合的增密工艺,提高了材料的密度,使材料的高能刹车摩擦系数大大提升。

  随着飞行器速度越来越快,其对耐高温材料的要求必然越来越高。作为耐高温材料界的“实力担当”,碳/碳复合材料的研究显然方兴未艾。

  目前,国内有机构研究出一种耐3000度超高温多元陶瓷碳/碳复合材料,将多元陶瓷与碳/碳复合材料融合,利用陶瓷高熔点、高强度、高耐磨等特性,进一步提高碳/碳复合材料的耐高温性能和力学性能,创造了烧蚀材料耐高温的世界新纪录。

  结语

  诚然,一款新材料从实验室到工业生产还有很长的路要走,国产的碳/碳复合材料要想在工业界,尤其是民机产业占有一席之地,保证产品可靠性和稳定性是必须攻克的难关。不过,我们仍然有理由相信,国产碳/碳复合材料会在耐高温摩擦材料“实力担当”的道路上越走越远。
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 楼主| 发表于 2018-10-28 06:36:07 来自手机 | 显示全部楼层
10月27日11时09分,C919大型客机第二架机从山东东营胜利机场起飞,历经2小时6分,平稳降落在江西南昌瑶湖机场,圆满完成转场飞行任务。江西南昌瑶湖机场将成为继西安阎良、山东东营之后第三个国产喷气式客机试飞基地!
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 楼主| 发表于 2018-10-29 21:38:40 来自手机 | 显示全部楼层
航旅圈:10月29日,C919大型客机102架机完成在瑶湖机场首次试飞任务。此次试飞,试飞机组检验了飞机的操稳性能,同时进一步熟悉了瑶湖机场及其空域情况,为C919大型客机在瑶湖机场开展后续试飞工作奠定基础。
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发表于 2018-11-11 22:01:44 | 显示全部楼层
国内的机队起码有10%会换成这个飞机
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 楼主| 发表于 2018-11-25 13:30:33 来自手机 | 显示全部楼层
【国产大飞机总设计师在汉透露 第三架C919年内首飞】据湖北日报11月24日报道,国产大飞机C919总设计师、中国工程院院士吴光辉接受记者专访时确认,第三架国产大飞机C919今年内将首飞。明年,还有3架C919试飞,预计到2021年可交付用户。
吴光辉说,C919机体主结构大量使用第三代铝锂合金。和普通铝合金相比,这种轻质高耐损伤金属材料在同等重量下强度更大,更具韧性,更节能环保。目前,C919已接收28家海内外客户、815架订单。
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发表于 2018-11-25 15:47:09 | 显示全部楼层
影武者 发表于 2018-11-25 13:30
【国产大飞机总设计师在汉透露 第三架C919年内首飞】据湖北日报11月24日报道,国产大飞机C919总设计师、中 ...

   年内,还有一个月了
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 楼主| 发表于 2018-12-23 20:40:34 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 影武者 于 2018-12-23 20:42 编辑

C919 103架今日PVG第五跑道中滑


                               
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 楼主| 发表于 2018-12-23 20:59:33 来自手机 | 显示全部楼层
103是第一架取证构型的C919,期待首飞
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发表于 2018-12-23 21:34:32 | 显示全部楼层
恭喜103出外场
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 楼主| 发表于 2018-12-24 05:55:02 来自手机 | 显示全部楼层
航空物语:减速时发动机已经拉开反推,这就不只是中速滑行,可以算作高速滑行了,估计近期首飞。B-001D是C919的第三架测试机,构型将用于取证(前两架带有一定验证设计性质),因此这称得上第一架真真正正的C919
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发表于 2018-12-24 09:14:40 | 显示全部楼层
  2018年内首飞基本稳了吧
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发表于 2018-12-24 13:09:38 来自手机 | 显示全部楼层
柯里安尼 发表于 2018-12-24 09:14
2018年内首飞基本稳了吧

2018没几天了,综合天气情况,不乐观啊
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 楼主| 发表于 2018-12-28 11:24:56 来自手机 | 显示全部楼层
C919第三架原型机首飞成功
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 楼主| 发表于 2018-12-28 13:00:36 来自手机 | 显示全部楼层
航空物语:欢迎回来,#C919# 第三架测试机B-001D完成首飞 ​​​
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发表于 2018-12-29 11:16:22 | 显示全部楼层
影武者 发表于 2018-12-28 13:00
航空物语:欢迎回来,#C919# 第三架测试机B-001D完成首飞 ​​​

   919开上快车道了
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发表于 2019-1-7 10:53:01 | 显示全部楼层
啥时候能达到ARJ21的状态?
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 楼主| 发表于 2019-2-12 23:10:33 来自手机 | 显示全部楼层
据中国商飞消息,今年将有三架全新国产大型客机C919进行首次试飞,C919的批量生产也在加紧进行。目前,104架机已进入总装阶段,105架机处于部装阶段,106架机正按计划进行各个大部段制造,预计到今年年底将全部投入试飞。首飞完成后,C919试飞飞机总数将达6架。(央视新闻空天逐梦工作室 李厦 张正国 徐炳南)
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 楼主| 发表于 2019-2-26 20:09:55 来自手机 | 显示全部楼层
【商飞加快 ARJ21生产,将启动第二条总装线】商飞相关人士在接受 FlightGlobal 采访时透露,商飞计划将今年 ARJ21产量由去年的15架提升至22架,目前位于大场机场的 ARJ21总装线由于占地限制,只能同时容下6架 ARJ21总装,最大年产量仅为15架,因此商飞年内将启动位于浦东商飞总装制造中心的第二条ARJ21总装线,这条总装线每年将可组装30架 ARJ21。
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 楼主| 发表于 2019-3-22 20:42:29 来自手机 | 显示全部楼层
【国产C919客机将赴吐鲁番进行高温试飞】这是新疆民航日前透露的消息。日前相关工作调研组已经前往吐鲁番机场,对中国商飞高温试验任务进行了简单介绍,重点对机场设施设备、保障能力、应急救援、气候特征等情况进行了调研。
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 楼主| 发表于 2019-5-10 20:05:42 来自手机 | 显示全部楼层
【C919取证最新进展,民航局副局长李健调研商飞】5月9日,民航局与中国商飞高层安全会议在上海举行。民航局副局长李健说,近期国际上发生的几起民用航空事故警示我们要进一步重视国产民机质量安全,高层会议的目的就是要从民机设计、适航审定、制造、运行等各方面进行安全检视。他同时表示:
・随着C919飞机取证、审定和评审工作的不断推进和深入,飞机设计、制造、适航符合性和运行适合性方面的问题不断被检查、暴露和识别出来。这些问题中有技术问题,也有管理问题,要制定好清单,逐项分析原因,评估安全性影响,制定解决方案加以管控,确保在飞机取证前各项问题得到有效解决。要把握好安全与进度的关系。
・对于ARJ21飞机交付运行中反馈的可能影响运行安全的问题,商飞一定要进行有效管控,加快改进。要加强制造过程质量控制,提升飞机交付质量从源头上把好安全关口。持续改进“快响”平台,确保客户技术支援及时、有效。不断加快ARJ21飞机重复性故障解决、设计改进和优化的进度。改善航材保障状况。要打造成功的商用飞机,提高市场竞争力,就要建设具备科学性和先进性的各种管理体系。

从2017年开始,按照民航局和中国商飞《安全保障合作计划》,双方每年召开一次高层安全会,持续加强沟通与协作,共同推动国产飞机项目,确保国产民机适航和运行安全。本次会议聚焦ARJ21飞机生产交付任务不断加重,C919飞机研制取证进入攻坚阶段等议题。
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 楼主| 发表于 2019-6-9 06:49:03 来自手机 | 显示全部楼层
【行业动态】中俄CR929大飞机,俄方透露已获200架采购订单

两机动力控制 今天
导读:俄罗斯联合航空制造集团公司总裁尤里·斯柳萨里在圣彼得堡国际经济论坛上发言时表示,俄罗斯与中国已签署20架CR929客机供应的软合同。

俄罗斯联合航空制造集团与中国商飞集团于2017年3月份签署成立联合企业,以研制和生产远程干线宽体飞机。

斯柳萨里介绍称,双方正处于飞机草图设计阶段,但已经完成了相当大的一部分。他指出,飞机设计可载乘客280人,航程12000公里,需生产和销售超过1000架飞机,至开始交付订单需要8年的时间,投资130亿美元。

斯柳萨里表示:“目前我们处于第三阶段,也即最终确定技术指标,遴选供应商,与航空公司签订软合同。我们已签署了供应200架飞机的软合同。”

俄罗斯联合航空制造集团此前发布消息称,首份飞机供应的硬合同计划于2019年签订。向用户交付首架飞机可能要在计划启动后再过10-至12年,大致时间是2026年至2027年。

2016年6月25日,中国商飞公司与俄罗斯联合航空制造集团签署了项目合资合同。

2017年5月22日,双方企业在上海共同成立了合资公司——中俄国际商用飞机有限责任公司。

作为中俄远程宽体客机项目的实施主体,合资公司主要负责项目研制开发的策划、组织、协调、管理与实施,全机技术集成和产品全生命周期管理。

2017年9月,中俄联合远程宽体客机正式命名为CR929,C和R分别是中俄两国英文名称首字母,代表该款宽体客机是两国企业合作研制的先进商用飞机。

“929”中的“9”是最大的数字,寓意长长久久,代表双方合作深远而持久,也代表该款飞机寿命期会更长、运营期会更久,合资公司发展规模会更加壮大;“2”表示该款飞机由两国企业携手合作、联合研制。

中国商飞公司副总经理、中俄国际商用飞机有限责任公司副董事长史坚忠接受媒体采访时表示,CR929项目要经过立项、可行性研究、初步设计、研发制造、交付市场等阶段。

宽体客机将按照国际主流适航标准开展研制。根据研制经验,从项目启动到实现首飞,预计需要7年左右时间,到实现产品交付预计需要10年左右时间。
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 楼主| 发表于 2019-7-14 06:39:01 来自手机 | 显示全部楼层

                               
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